EN
Автомобиль ээсине үйкүлгөн күндө лобовое же боктағы түрмөнүн бойлоп трескет чыкканын көрүп, кандайдыр бир ачык себепсиз турганда, анын ичинде эң кызгынчылыкты тудурган нерселердин бири — бул. авто айнек катуу болуп жасалган, бирок ал толугу менен жардамсыз эмес. Автотүрмөнүн чынысы неге трескет жана кандай шарттар бул зыянды тездетет — деген суроолорго жооп табуу сиздин инвестицияңызды коргоо жана транспорт каражатыңыздын структуралык бүтүндүгүн сактоонун биринчи кадамы.
Бул макала автотүрмөнүн чатып кетишинин тамыр себептерине терең жылдызат, зыян көрсөтүүчү физикалык жана айлана-чөйрөлүк механизмдерди түшүндүрөт жана транспорт паркынын башчылары, транспорт каражаттарынын ээлери жана индустриялык адистер тутумдуу колдонууга мүмкүнчүлүк берген алдын алуу стратегияларын сунуштайт. Сиз бир гана кернеэден улам пайда болгон чатыкты же транспорт паркы боюнча кайталанып турган көйгөйдү чечүүгө аракет кылсаңыз да, жообу автотүрмөнүн чыныгы шарттарда кандай иштегенин түшүнүүдө жатат.
Автотүрмөнүн илимий негизи жана анын жарылгычтыгы
Автотүрмөнүн чындыгында кандай материалдан жасалгандыгы
Бүгүнкү күндөгү автотүрмө — бул формасына кесилген жөнөкөй шыны эмес. Алдыңкы түрмөлөр (лобовое стекло) ошондой эле ламинаттуу коопсуздук шынысынан жасалат, ал температуралык иштетилген шынынын эки катмарын поливинил бутирал (PVB) ортоңку катмары менен бириктиргенден пайда болот. Тараф жана арткы түрмөлөр, башкача айтканда, жалпысынан температуралык иштетилген шыныдан жасалат. Бул конструкция автотүрмөгө күч берет, бирок анын күчтүүлүгүнө каршы, түрлүү кернеэлөр тарабынан иштетилген белгилүү бузулуш нукталарын да пайда кылат.
Лобовое шынынын көп катмарлуу курамы таасирдеги учурда бүтүндөй калуу үчүн иштелип чыгылган, бул жол менен ичке жерде отургандарды чоң кусактардан коргоо камсыз кылынат. Бирок, катмарлардын ортосундагы байланыш жана шынынын өзүнүн беттеги тартылуу күчү узак мөөнөттөн кийин бузулушу мүмкүн. Белгисиз микроскопиялык беттеги цараптар же кырттарга тийген чачырандылар да кошумча күч таасир эткенде трещиналардын пайда болушуна себепчи болушу мүмкүн. Ошондуктан автотранспорттун шынысына келген, көрүнүштө кичинекей зыянды эч качан көңүл башкарып койбоо керек.
Жаныбакта колдонулган закалган шыны тез кыздыруу жана суутуруу аркылуу иштелип чыгат, бул процесс шынынын бетине кысуу күчүн, ичине тартылуу күчүн түзөт. Бул стандарт шыныга караганда бирдей басымдын таасиринде аны көпкө чейин күчтүү кылат, бирок ал жаркын нүктеге тийгендеги жана кырттарга тийгендеги зыянга каршы төзүмсүздүк көрсөтөт. Закалган автотранспорт шынысынын бурчу же кырында кичинекей тиштөлүш бүтүндөй шынынын өзүнчө күйгөнүнө алып келет — бул көрүнүш көпчүлүк автоколонналардын ээлери үчүн таң калдырарлык, анткени алар бул кубулушту алдын ала көрө алган эмес.
Шынынын химиялык курамы жана өндүрүш сапатынын ролу
Бардык автотүшүрмөлөр бирдей стандартта жасалбайт. Кремнийдин тазалыгы, термоөнөртүүнүн бирдиктүүлүгү жана ламинатталган сапаттын айырымдары автотүшүрмөнүн кернеэге каршы чыдамдуулугун туурасынан таасир этет. Төмөн сапаттуу түшүрмөлөр ичке токойлорду же бирдиксиз калыңдыкты камтышы мүмкүн, бул жергиликтүү зайларды түзөт. Жылуулук же механикалык кернеэ таасир эткенде, бул зайлар биринчи болуп бузулушат.
Түшүрмөлөрдүн четтерин иштетүү — дагы бир маанилүү өндүрүштүк өзгөрмө. Автотүшүрмөлөрдүн жаман иштелген четтери так тегизделген жана парланган четтерге караганда трещина пайда болууга анча-тоо сезгич. Орнотуу учурунда түшүрмөлөрдү туура эмес жабдыктар менен орнотуу жеринде кесилсе же кыскартылса, четтен башталган трещиналардын пайда болуу коркунучу көпкө төбөлөшөт. Бул себептэн автотүшүрмөлөрдү сапат контролу өткөрүлгөн өндүрүштөн сатып алуу жана професионалдык орнотууну камсыз кылуу узак мөөнөттүү төзүмдүүлүк үчүн экиден биринчи маанилүү.
Автотүшүрмөлөрдүн трещиналарынын негизги себептери
Жылуулук кернеэси жана тез температура өзгөрүштөрү
Термалдык кысым — автогласска зыян келтирип жаткан эң көп таралган жана аз бааланган себептердин бири. Шыны жылынганда кеңейет, суукуланганда жыйрылат. Эгер панельдин ар кандай бөлүктөрү ар кандай температурада жылынат же суукуланат болсо, ичке кысым пайда болот. Эгер бул кысым материалдын чегине чыдамдуулугунан ашып кетсе, трещина пайда болот. Бул процесс термалдык шок деп аталат жана ал автогласска жогоруда кичинекей чиптер же цараптар бар учурда айрыкча коркунучтуу.
Классикалык реалдуу окуя — суук мезгилде тоңгон лобовое шыныга жылыткан суу төгүү. Тышкы беттин тоңгон температурасы менен жылыткан суунун температурасы ортосундагы андай температура айырмасы термалдык шокту тездетип, автоглассты секунддар ичинде сындыра алат. Ошондой эле, суук машина башталгандан кийин дефростерди жогорку режимде тез иштетүү сырткы бет суук калганда ички бетке тез жергиликтүү жылуулук берет, ошентип ошол коркунучтуу кысым айырмасын түзөт.
Паркинг шаблондору да рол ойнойт. Жылы күндө туздан күн нуруна тургузулган машина автоглассынын бетинин температурасы 70°C дан жогору болушу мүмкүн. Эгерде жолоочу түзөн талаа ичке киргенден кийин дароо кондиционерди иштетип, лобовое стекло (лобовое стекло) бетине суук аба багыттаса, тез суукутуу шыныга күчтүү таасир этет. Узак мөөнөттө термалдык циклдөрдүн кайталанышы автоглассынын молекулалык байланыштарын оңойлтот жана трещиналардын пайда болушун, температуранын аз гана өзгөрүшүндө да, көбөйтөт.
Жолдогу чөп-чамбардан болгон таасир
Автогласска зыян келтириште жолдогу чөп-чамбарлар, айрыкча лобовое стекло (лобовое стекло) үчүн, иштеген башка транспорт каражаттары тарабынан көтөрүлгөн чопо, таштар жана кум көп үлүштү түзөт. Алар жогорку салыштырмалуу ылдамдыкта жылып, автогласс бетине жыйналган күч менен тийишет. Баштапкыда чакан бөлүктөр да таасирдеги жерде чиптерди же жылдыз шакилдуу сызаттарды пайда кылат. Булар жөн гана көрүнүштүк кемчилик эмес — алар термалдык же механикалык таасирге каршы төзүмсүздүк тудурган структуралык талаалар.
Автогласс үчүн трассада жүрүш айрыкча курчуттуу, анткени транспорт каражаты менен ага чапкан таштын жакындашуу тездиги шаардык жолдорго караганда көп жогору. Жүк машиналары жана курулуш техникасы – проектилдик чөп-чүптүн негизги булагы, ошондуктан автогласска зыян келтирбөө үчүн жалпы транспорт каражаттарынын артта турган коопсуздук аралыгын сактоо – эң тиимдүү иш-аракет стратегияларынын бири. Соқкулунун кинетикалык энергиясы тездиктин квадратына пропорционал, ошондуктан чөп-чүптүн көп болгон аймактарда тездикти төмөндөтүү соқку күчүн маанилүү дээрлик төмөндөтөт.
Чип пайда болгондон кийин автогласс бузулган болот. Жолдун вибрациясы, трассада жүрүштөгү басымдын өзгөрүшү жана температура циклдери чиптин четтеринде даамынан турганда да ылдам иштейт. Башында 10 мм чип болгондо, шарттарга жараша бир нече күндөн же аптадан кийин ал 30 см чатыкка өсүп кетиши мүмкүн. Ошондуктан чипти убактылык түзөтүү – автоглассдын толугу менен алмаштырылышын болтурбоо үчүн транспорт каражатынын ээси тарабынан кылынган эң арзан түзөтүү чечимдери санына кирет.
Структуралык чыдамдуулук жана раманын ийилүүсү
Автомобильдун кузову идеалдуу катуу эмес. Автомобиль тегерек жолдо жүргөндө, шасси жана кузовдун табактары аздап ийлип, буркулуп калат. Автотамга чыныгы клей менен автомобильдин рамасына бекитилет, бул герметик структуралык байланыш түзөт. Эгерде автомобильдин кузову бирдей ийилбесе — мисалы, изданган рама, туура эмес кузовдун түзөтүлүшү же соқкудан кийин туура тескерилип коюлбаган шасси салтында — аномалдуу күчтөр туурасынан автотамга таасир этет.
Бул түрдөгү трещиналар көбүнчө лобовое шынынын бурктарында пайда болот, анткени раманын ийилүсүнөн келген күчтөр ошол жерге жыйланат. Бул трещиналарды жылуулуктан же соқкудан пайда болгон трещиналар деп түшүнүп калууга болот, натыйжада тамганын тамырын чечпей, бир нече жолу автотамга алмаштырылат. Парк операторлору үчүн белгилүү бир автомобилдерде лобовое шынысынын трещиналары кайталанып турган учурда, жаңы автотамга орнотуудан мурун рама жана кузовдун толук текшерүүсү зарыл.
Туура эмес орнотуу — бул байланыштуу маселе. Эгерде уретандык клей бирдей түрдө түшүрүлбөгөн же клей толугу менен кургаганга чейин орнотуу иштелип жатса, автотранспорттун шынысы аздап керилген же туура эмес орнотулган абалда кармалат. Жүрүштүн титрөөлөрү жана кузовдун бүгүлүшү андан ары ичке керилген панельге таасир этет, бул транспорттун пайдалануу мөөнөтүндө керилүүдөн трещина пайда болуу ыктымалдыгын күчтүү түрдө көтөрөт.
Басымдын айырмасы жана желдик жүктөм
Автотранспорттун шынысы басымдын айырмасына дуушар болот, бирок бул маселени көпчүлүк жүргүзүүчүлөр эсепке албайт. Автомагистралда жүрүштүн ылдамдыгында транспорттун үстүнөн аэродинамикалык агым шынынын сырткы бетинде төмөн басымдын зонасын түзөт, ал эми кабина ичиндеги басым салыштырмалуу жогору болот. Бул соргуч таасир транспорттун шынысына автомагистралда жүрүштүн бардык убактысында да туруктуу жүктөм түзөт. Эгер шыныда чекит же күчсүз чет бар болсо, бул кайталанган жүктөм цикли трещиналардын тезирик өсүшүнө алып келет.
Автомобильдун эсиктерин күч менен жабуу — басымдын автогласска таасир этүүсүнүн бааланбааган башка бир булагы. Бардык терезелер жана вентиляциялык тескектер жабык болгондо, эсикти күч менен жабганда кабина ичиндеги басымдын тез өсүшү чириккен же трещинасы бар лобовое шыныга же бок тереңдүгүнө таасир этет. Бул кабина басымынан айрыкча күчтүү таасир тийгизген заманбап, тыгыз жабык автомобильдер үчүн маанилүү. Саламат, зыян көрбөгөн автогласс оңой гана бул таасирге тура алат, ал эми чириккен же трещинасы бар шыны ошондой кылбайт.
Автоглассдын чаттап кетүүсүн кантип токтотуу
Мурдадан-мурда жана жүрүштүн практикасы
Алгынчылык караушу түзүштүн иш-аракетинен башталат. Автомагистралдарда оор транспорт каражаттарынын артында жетиштүү аралык сактоо автогласска таш чокуларынын тийгизүүсүнөн көп даражарада сактантат. Жолдордун жол-жолуна мүмкүн болгондой гана жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же алардын жолго чыгууу талаасында жолго чыгып, же......
Баштапкы климаттык тез жөнгөлтүү да ошончолук маанилүү. Автогласска туурасынан ыссы же салкын аба бардыгын чачыратуу ордуна, транспорт каражатынын ичиндеги температураны сырткы температурага жайлап теңестирүүгө уруксат берүү. Салкын түндөрдө туурасынан ыссы суу колдонбостон, туурасынан музду тазалоочу куралды колдонуңуз жана шыбырткычтын ичинен стеклонон жайлап жылытууга уруксат берүү, ошентип, тез концентрацияланган жылытудан сактануңуз. Бул практикалар автогласска термалдык шок циклдеринин таасири азайтат, анткени алар узак мөөнөттө стеклонон негизги күчүн төмөндөтөт.
Паркинг тандау да маанилүү. Мүмкүн болгондой ичке жерлерде же жабык конструкцияларда токтотуңуз, анткени бул автоглассын күн нурунун ашыкча жылуулугунан сактап калат. Көп караңгы шамалдуу климатта жабык паркинг айрыкча маанилүү, анткени градинин тийгизиши автогласска тийгенде эң тез жана зарылдык тудурган зыяндардын бири болуп саналат. Жабык паркинг тандоо кичинекей, бирок туруктуу адат болуп саналат жана чоң кайра жасоо чыгымдарын алдын ала сактап калат.
Текшерүү, күтүү жана убактысында түзөтүү
Автоглассын регулярдуу текшерүү — бул алдын ала күтүүнүн активдүү чарасы, ал кийинчерэки пайда берет. Автомобильди кадимки текшерүү мезгилинде бардык шыны беттерин көз менен кыскача текшерүү чиптерди, цараптарды же четтеги зыяндарды табууга мүмкүндүк берет, алар толук трещиналарга айланбасынчы. Көпчүлүк чиптерди професионалдык смола инъекциясын колдонуп тез жана арзан түрдө түзөтүүгө болот; бул автоглассын оптикалык ачыктыгын жана структуралык бүтүндүгүн калыбына келтирет жана толук алмаштыруу талап кылбайт.
Флот менеджерлери үчүн автогласс тазалоо жумуштарын кеңири транспорт каражаттарын техникалык кызмат көрсөтүү программасынын бир бөлүгү катары иш-чара түрүндө жосулдап, жалпы ээлүүнүн баасын төмөндөтүү – бул жакшы практика. Кайталанган же өтө эрте автогласс сызаттарына учураган транспорт каражаттарын көзөмөлдөп отуруу орнотулган сапатында, кузовдун рамасындагы кемчиликтерди же белгилүү маршруттардагы коркунучтарды аныктоого мүмкүндүк берет; буларды системалык түрдө чечүүгө болот. Автогласс кызмат көрсөтүүнү реактивдүү, ал эми проактивдүү түрдө жүргүзүү узак мөөнөттө даана талаа турат.
Алмаштыруу керек болгондо, сапаттуу автогласс продукттарын жана квалификациясы бар орнотуу мамандаштарын тандоо шарт. OEM талаптарына жооп берген же алардан жогору болгон автогласс транспорт каражатынын корпусуна туура отургандыгын, оптикалык сапатын жана конструкциялык үлөшүн камсыз кылат. Төмөн сапаттуу алмаштыруулар башында арзан болушу мүмкүн, бирок алар көпчүлүк учурда ирте чатлайт жана транспорт каражатынын соода-сактандыруу функциясын (коллозия учурунда) тажрыйба түзүшү мүмкүн. Бүтүн транспорт каражатынын баасы анын автоглассынын бүтүндүгүнө байланыштуу.
Коргоо чаралары жана физикалык тоскоолдор
Коргонуучу пленкалар жана каптамалар автогласс үчүн кошумча коргоо катмарын түзөт. Лобовое окно-га орнотулган автомобиль классындагы ачык пленкалар чоң эмес таштардын соғушунун энергиясын жутуп алат, бул алардын коргоо көрсөтүлбөгөн шыныны чапташына же трещина түзүшүнө себепчи болот. Бул пленкалар автоглассын жокко чыгарылбай турган кылганында, алар чапталуунун жыштыгын белгилүү даражада азайтат жана пайда болгон трещиналардын кеңейишин бава кылат. Территорияда көп чөп-чүп жана башка чөп-чүп таштар бар жерлерде, бул пленкалардын ичинде инвестициялардын кайтарылышы көбүнчө биринчи жылы гана байкалат.
Лобовое окно үчүн күн көрсөткүчтөр — токтоп турган транспорт каражаттарына термалдык чыдамдуулукту чектөө үчүн жөнөкөй жана арзан каражат. Күн нурун туруктуу тосуу аркылуу күн көрсөткүч лобовое окно-нун ички бетин маанилүү даражада салкындатат, бул ички жана сырткы шыны беттеринин ортосундагы температура айырмасын азайтат жана термалдык чыдамдуулукту төмөндөтөт. Бул күн нуру токтоп турган транспорт каражаттарына таасир эткенде экстремалдуу болгон ысык климатта айрыкча маанилүү.
Арткы трещиналардын түрлөрүн тануу жана алардын мааниси
Соқкудан пайда болгон трещиналар жана кернеэдэн пайда болгон трещиналар
Автомобильдин шынысындагы бардык трещиналар бирдей көрүнбөйт, жана үлгүсү себебин көрсөтө алат. Соқкудан пайда болгон трещиналар адатта бир нуктадан башталат жана жулдуз же оонун тору сыяктуу сымал тармактарга бөлүнүп чыгат. Алардын башталган жеринде кичинекей ойдуңчук же чип болушу мүмкүн. Бул трещиналар адатта учуп барган таш же башка объект тарабынан пайда болот жана алар автожолдо жүрүп барган машиналардын деңгээлинде — ошондой эле жол бетинин деңгээлинде — лобовое шынысында көп кездешет.
Стресс-тресктер, башкача айтканда, автотүшүрмөнүн чегинен башталып, ортоңку таасирдеги нукта безинде ичине карай жылдырып барат. Алар көбүнчө таасирден пайда болгон тресктерге караганда түзүрөөк жана узунураак болот жана көрүнбөгөн таасирдеги нукта безинде түрүндө пайда болушу мүмкүн, бул транспорт каражатынын ээлери үчүн табышмактуу болот. Жылуулук стрессти, раманын ийилүүсү же туура эмес орнотуу — бул тресктердин эң көп таралган себептери. Стресс-трескти тануу — бул таасирдеги нукта жолдогу чөп-чүп менен байланышкан эмес, башкача айтканда, ал структуралык же айлана-чөйрөлүк себептен пайда болгондугун билдирет, бул алдын ала сактоо тактикага ылайык өзгөртүлөт.
Узун тресктер жана алардын өнүгүшү
Трещина 30 см дан ашып кеткенден кийин, көпчүлүк професионалдык тазалоочулар автотүрмөнү толугу менен алмаштырууну, ошондой эле тазалоону сунуштайт. Узун трещиналар лобовое стекло (автотүрмө) нун конструкциялык бекемдигин бузат, ал болсо заманбап автотранспорттун жүктөрдү кармай турган компоненти болуп саналат жана көтөрүлгөн автокатастрофаларда чатырдын басылып калуусуна каршы туруу үчүн туруктуу таасир этет. Автотүрмөдө узун трещина менен жүрүү — бул жөн гана көрүнүштүн жаман болушу гана эмес, бул чыныгы коопсуздук коркунучу, аны дароо чечүү керек.
Трещина кандай тездикте өсөт, бул бир нече өз ара таасир этүүчү факторлорго байланыштуу: автотранспорттун түрмөгүнөн өткөн термалык циклдардын саны жана амплитудасы, транспорттун корпусу аркылуу өтүп келген вибрациянын чоңдугу, трещинага кирген жана муздоо-жылынуу циклдарында кеңейген суу, айрыкча транспорттун ичеги менен шамалдын басымынан туунган механикалык жүктөм. Бул факторлордун ар бири биринин таасирин күчөтөт, ошондуктан бир аптадай тынч турган трещина бир гана суук түн же түзүлүшү жаман жолдун үзүгүнөн кийин андай тез өсүп кетиши мүмкүн.
ККБ
Автомобильдин түрмөгүндөгү кичинекей чипти түзөтүүгө болобу, же ал ар дайым толугу менен алмаштырылуусу керек?
Көпчүлүк учурда, диаметри жакында 25 ммден кичине чип жана жүргүзүүчүнүн көрүнүш сызыгында тузуу орнашкан чип резиналык инъекциянын жардамы менен професионалдык түрдө түзөтүлө алат. Бул процесс конструкциялык бүтүндүүлүктү калыбына келтирет жана чиптин узун трещинага айлануусун токтотот. Бирок, маанилүү көрүнүш аймагында, автоглассын чегинде же трещиналарга айланып баштаган чиптерди коопсуздукту жана оптикалык ачыктыкты камсыз кылуу үчүн толугу менен алмаштыруу аркылуу түзөтүү лайыктуу.
Неге автогласс кэдээлік себепсиз түн ичинде трещиналанат?
Түнкү треск аткарылуу башында көрүнбөгөн, бирок талаа температурасынын таасири менен жаралган чоңдуктун натыйжасы болуп саналат. Микроскопиялык чип же кырдын кемчилиги күндүз туташып турат, бирок түнкүсүн температура күчтүү төмөндөгөндө треск аткарылат; бул учурда шыны жыйрылат жана кемчилик ордуна таасир эткен күч шынынын чыдамдуулугунан ашып кетет. Маусымдагы температура талаалары жана дон-эриш циклдери мындай кечигүүчү автотранспорттун шынысынын треск аткарылуусун аткарууга айрыкча таасир этет.
Автомобильдин жашы шынынын треск аткарылуу жыштыгына таасир этеби?
Ооба, эски унаалардын айнегинин жаракасы көп учурда бир нече себептен улам пайда болот. Унаанын кузовасы жана рамы кумулятивдик ийкемдүү чарчоодон жапа чегип, айнекке күчөтүлгөн стресс өткөрүлүшүнө алып келиши мүмкүн. Ал эми айнекти кармап турган уретандан жасалган чаптама көп жылдар бою бузулуп, айнектин үстүндөгү стресстин бөлүштүрүлүшүн өзгөртөт. Мындан тышкары, эски автоглаздын бетинде микро-сырттар топтолуп, ультрафиолет нурлары менен бузулушу мүмкүн, бул анын жарака башталышына туруктуулугун төмөндөтөт. Айрыкча, эскирген унааларды дайыма текшерип туруу жана аларды өз убагында алмаштыруу маанилүү.
Калың айнек сыныктарды сезгичтикти арттырабы?
Калыңдык гана трещиналарга чыдамдуулукту аныктабайт. Калың сүймөктүн абсолюттук күчү жогору болгондуктан, ал бирок оорураак жана белгилүү бир транспорт каражатынын конструкциялык долбооруна ылайык келбей калышы мүмкүн. Андан маанилүүрөөк факторлорго сүймөктүн составынын сапаты, темперлео же ламинаттоонун тактыгы, четтердин иштетилүүсүнүн сапаты жана орнотулушунун туура өтүшү кирет. Сыйлыктуу поставщиктен даярдалган жана орнотулган стандартдык калыңдыктагы автосүймөк панели жалпысынан төмөн сапаттагы же туура эмес орнотулган калың сүймөк панелинин чыныгы шарттагы төзүмдүүлүгүнөн жакшы натыйжа берет.